從“規(guī)模領先”到“標準引領”，中國汽車出海開啟新篇章

2025年上半年，全球汽車市場增長放緩，貿(mào)易壁壘層層加碼，中國汽車出口卻依然交出了一份亮眼的成績單。據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，中國乘用車出口總量突破260萬輛，同比增長11%，穩(wěn)居全球首位。尤其引人注目的是，新能源汽車出口占比攀升至41%，展現(xiàn)出強勁的增長動能。中國汽車全球化正從追求“量”的突破轉(zhuǎn)向“質(zhì)”的飛躍，一場從“出口冠軍”到“規(guī)則制定者”的深刻變革已經(jīng)開啟。
今年上半年，中國汽車出口結(jié)構出現(xiàn)明顯轉(zhuǎn)變。燃油車出口占比由去年同期的65%下降至51%，而新能源車型成為新的增長引擎。其中，插電混動車型表現(xiàn)尤為突出，同比增幅高達165%，逐漸接替純電動成為出口主力。這一趨勢在比亞迪、奇瑞等頭部車企中表現(xiàn)得尤為明顯。

歐洲仍是中國車企全球化布局的戰(zhàn)略高地。面對日益復雜的貿(mào)易環(huán)境，中國車企積極調(diào)整策略，通過本地建廠、合資合作等方式增強市場韌性。例如比亞迪在匈牙利建廠、上汽在西班牙擴大產(chǎn)能，均顯示出中國汽車產(chǎn)業(yè)深入?yún)⑴c全球分工的決心。

中國汽車出海已不再滿足于簡單的產(chǎn)品輸出，而是進入品牌建設、本地化運營和生態(tài)共建的新階段。在品牌層面，比亞迪、奇瑞、吉利等企業(yè)通過高端子品牌布局、本地化研發(fā)和渠道建設，不斷提升國際市場認知度和影響力。
在出海模式上，中國車企展現(xiàn)出高度靈活性，針對不同市場采取整車出口（CBU）、散件組裝（CKD/SKD）和本地建廠等多路徑策略。這種“因地制宜”的打法極大增強了中國汽車全球拓展的抗風險能力。

更值得關注的是，中國汽車出海正帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈的全球化進程。電池、零部件、智能技術等服務配套體系開始成建制地走向海外，實現(xiàn)從“賣產(chǎn)品”到“輸出生態(tài)”的跨越。

盡管成績顯著，中國汽車全球化仍面臨諸多挑戰(zhàn)。歐美市場貿(mào)易壁壘高筑，部分國家推行保護主義政策，智能網(wǎng)聯(lián)、數(shù)據(jù)合規(guī)等領域的技術標準也成為新的準入門檻。
展望2030年，中國汽車出口規(guī)模有望突破700萬輛，新能源占比或?qū)⒊^50%，海外本地化生產(chǎn)規(guī)模持續(xù)擴大。更重要的是，中國車企有望在電動化、智能化、碳中和等全球標準制定中扮演關鍵角色，真正成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的“規(guī)則定義者”。
在中國汽車全球化進入“下半場”的背景下，零部件企業(yè)已成為支撐整廠出海、實現(xiàn)本地化深耕的關鍵力量。正恒動力正積極構建全球配套能力，通過技術協(xié)同、產(chǎn)能協(xié)同和標準協(xié)同，與中國車企共同參與國際競爭。公司目前已具備為新能源混合動力系統(tǒng)、高效內(nèi)燃機提供關鍵部件的能力，并積極探索模塊化、輕量化、低碳化的產(chǎn)品路徑，與國際環(huán)保及能效標準接軌。

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未來，正恒動力將進一步加強技術研發(fā)，推進智能制造，建設更靈活的供應鏈體系，以支持中國品牌車企在海外實現(xiàn)更深度的本地化生產(chǎn)。我們愿與中國汽車產(chǎn)業(yè)同行，從“中國制造”走向“中國標準”，從“零部件供應商”成長為“全球移動出行的賦能者”。